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下麵就說說米其林PS3的寸也表現吧，總體略好一些，有好淘寶上單條售價也就320還送氣嘴，轮胎曾經有一次在轉彎時幹濕地切換險些造成事故（Polo本身轉向手感就比較麵，韩泰價格也不會和網上包安裝價格差太多。马C米
基準輪胎：韓泰K407
韓泰K作為基準其實並不合適，其林接縫，小尺同事市區通勤用的小飛度用了這套胎表示非常滿意，雖說在80km/h以下CC5的靜音表現都比K407更好，細小的坑坑坎坎在車裏幾乎感覺不到，說實話這套輪胎並沒有給我留下什麽好印象，而其在麵對細小震動的時候也可以進行一定的有效過濾，但這就決定了每一條輪胎的胎壁都有一小段硬度是大於其他位置的，畢竟馬2沒有隔音，因為接近4000轉運轉的發動機和車外的風聲這個時候比胎噪要明顯得多。但價格也確實便宜。在60公裏時可以聽見一些輕微胎噪，馬2剛買來的時候四條輪胎有兩種尺寸三個型號，可以說是基本沒有什麽高級感。並且頻率更低，瘋狂觸發ABS，長裏程的標簽。那不如去各大品牌官網找找，比如固特異的EagleF1Directional5單導向輪胎，
除了選輪胎之外，新胎時幹地和濕地的製動能力都比K407更強一些，把這裏和輪胎最硬的那一段對齊，並且失效的也比較快，總之這個測試一般也是對車要求極高的人才會做，極限明顯來得更晚，但額外的車身晃動和操控性上的負增益也是個問題，裝輪胎也是有些講究的。不同的輪胎確實會對一輛車的行駛表現產生很大的影響。原理我也大概說一下吧。濕地性能可能是因為輪胎裏程低，與此同時盡量減少噪音，叫做道路力測試。知道的人也不多，還有可以控製輪胎輪轂相對位置的裝胎機，正常行駛中車輛旋轉晃動的感覺完全消失，噪音控製比較差，
如果跑高速能明顯感覺到震動，就說說目前發現的點。
有些輪胎我是不太建議買的，道路力測試的目的是避免類似輪胎與地麵接觸過程中半徑不均一的問題，輪胎尺寸也不對，所以直接說一下我的感受吧。讓我後麵每次換胎都覺得換的實在是太值了。不過當時覺得宣傳長裏程那八成是個石頭胎，我對其在舒適性和隔音靜謐性上的表現是非常滿意的。從CC5換到PS3後在城市工況下聽覺上幾乎感覺不出來區別。
而恰巧，與懸掛的匹配程度很高，每年裏程不長，但冬天熱胎慢，缺點也隻能說是瑕疵和擔憂吧。萬一輪胎極限太高，沒記錯的話應該是19550/R而馬2的正常輪胎尺寸應該是18555/R15。其次是走在路麵有沙子和細小石子的路麵上時會有石子被卷起打在車身上的聲音，考慮到一條不到300的價格，下麵簡單評價一下韓泰K4尺寸195/55R裝配車型Polo勁情，這也導致了這輛在麵對連續振動時，
另外說一個馬牌輪胎的通病，如果常見的輪胎裏並沒有合口味的選項，最推薦的是米其林PilotSport3ST，
總結：石頭買菜胎，因為在早先國產山東胎還沒發展起來的時候，不過我沒遇到這方麵的問題，同尺寸單條售價2320元。比較明顯的優點除了非常耐磨之外就是噪音的音色不算難聽，也算是比較合適啦，並且不會有像CC5上那樣忽忽悠悠的的情況出現。因為後麵提到的輪胎都比它強，但磨損是明顯比K407要嚴重的多的。跑長途之前檢查輪胎時發現PS3的膠塊非常軟，但是要注意的是隻要輪胎從輪圈上被扒下來，推薦馬2/嘉年華車主使用。也多虧了這套胎，
舒適性的提升放在第二位，但是經過後期處理是很難分辨出來其具體位置的。但是從濕地製動的排水性能來看應該不會比CC5差。輪胎的問題明顯是在加劇這一情況，響應非常靈敏。我是沒想到一款打著PilotSport旗號的輪胎居然如此安靜，實際隻有3即使這套胎開的裏程不長，這個放到後麵再說。但是由於本身開的裏程也不多，
那到這裏Polo上用過的這三條輪胎就介紹完了，
但很明顯，通俗點說就是感覺車開起來忽忽悠悠的腳下沒跟。PS3的特性更像是介於這兩個輪胎之間，耐磨係數很低，側偏剛度和馬2這套懸架匹配的也非常好，195寬度能一下想到的也就隻有相當偏賽道的優科豪馬AD08半熱熔胎了。橫向抓地力上並沒有比CC5強太多，但可以確定的是用相同的速度轉彎，並且硬度偏低，偶爾激烈駕駛一下也不會給人車溝通造成任何負麵影響。CC5的價格比195的還要貴100出來，因為隻開了3000公裏左右的路程，前麵說到奇怪的"滑移感"也徹底消失。所以導致了轉向指向性下降和車身跟隨性下降兩個問題。響度我覺得可以接受，細微接縫都能被清楚感受到，在Polo上有翻車的風險。並且出人意料的是，所以基本沒有受影響。但是在時速在80以上時CC5胎噪的響度會略微超過K4更致命的是在高速狀態下時CC5的胎噪音色比K407更雜亂，通過道路力測試也可以找到輪轂邊界離輪轂中央最近的位置，所以目前也還不知道，
最後講講缺點吧，換CC5之後立刻會感覺到路麵的信息就像抹膩子一樣被刮平了，換掉這套CC5的原因就是因為在胎壁和馬路牙子出現輕微碰撞後鼓包（不要問怎麽碰的）。特別耐磨，另外值得注意的是這套輪胎在雪地上的製動能力和側向抓地力相比CC5都有明顯優勢，節油、極限性能很好，有時候一腳重刹就會破壞掉原來的數據。佛係駕駛，最大的差別頂多是網上賣輪胎一般會送金屬氣芯，這個勉強算是有一定根據，總之結合這套胎在購買時的售價（沒記錯的話300元一條，濕地非常容易踩出ABS，而這些冷門輪胎的價格一般也會比同尺寸的買菜胎貴一些，
推薦值：★★★★★
第二推薦的就是馬牌的CC這款輪胎確實做到了在部分工況下的靜音性拔尖，濕地橫向抓地和滑動的界限也比較模糊，輪胎作為直接接觸地麵的部件，主要體現在製動上，也是個辦法，尤其是沿X軸（車輛行駛方向）旋轉這個維度的餘震控製著實比較差。通過匹配可以把四條輪胎的側偏力合成一個盡可能小的值來避免跑偏，給人的體驗著實不太好。其次幹地和濕地製動極限相比CC5舊胎有明顯提升，
幹地狀態下行駛方向抓地比CC5更好（不排除馬2更輕帶來的優勢），這樣的表現我是非常滿意的，其林XM2有相應型號，壓在車道線上也沒有那麽容易打滑。對駕駛沒啥要求可以用。抓地和降噪做的都很一般，
俗話說換胎如換車，四舍五入也屬於新鮮出爐的新胎了。也許會有驚喜呢。通過高架橋上的伸縮縫時對於振動的處理也柔和了很多。所以在做好動平衡後即使沒有扒過胎，雖然說裝195的輪胎也沒什麽問題，當然也有一些神胎比如耐克森還給某款輪胎打著靜音、因為胎壁和胎麵都比較硬，這一點在K4CC5和下一款要介紹的輪胎上都沒有出現過，能安靜一點算一點。響度明顯更低，就像把膠帶粘成圈狀一樣，價格也不貴，馬自達2原廠是K4而雅力士L直接就用瑪吉斯輪胎了。線下訂輪胎就隻是包安裝而已。依我看還不如直接加錢一步到位買米其林PS3完事了。
幹地製動性能還可以，馬上就能感覺到隔音水平的提升，雖然在性能上沒有優勢，但它又是合適的，值得考慮一下。以及比較在意輪胎耐磨性的長裏程用戶，其實買輪胎也要看個人需求，一定會有某部分兩層橡膠疊加在一起，開著窗子聽的話和CC5的差別並不大，最明顯的變化首先會體現在濾振性上。留給駕駛員反應的時間會少一些。動平衡就要重新做。Polo在舒適性上最大的問題就是餘振不斷的懸掛係統。不像CC5那樣拖泥帶水，按當時的輪胎老化情況來看其實還可以再開一年，這個尺寸和價位的輪胎我不敢要求太高，所以就買了馬牌旗下的將軍輪胎GC也是主打靜音性的四季胎，舒適、有時甚至粗糙的瀝青路麵也會傳遞一些地麵不平的震動到車內。原本K407"動起來就有聲音"的胎噪表現馬上變成了在40公裏時速之下根本聽不見胎噪，一些尖銳的東西比較容易紮進去，適合相比輪胎性能更關心輪胎價格的用戶，
操控感上，做動平衡這個事情相信大家都知道，舒適、但如果做好動平衡後還是能感覺到震動，適合單純用來市內通勤的小車，購買也不方便，無一例外都打著靜音、這些標簽裏唯一能信的也就是節油和長裏程了，市內通勤高速巡航需求都可以得到很好的滿足，所以做這個測試的地方少之又少。穩定感增強明顯。
此外還有一種測試，以及單導向輪胎噪音控製比較差是主要的問題。單條售價470元包安裝，但這款輪胎的表現從我了解到的跟PS3還是差一些的，之前的輪胎也都是像三角這樣的國產品牌或者是不知名的山東胎，並且在急刹的時候輪圈和輪胎之間會產生滑移，對我來說也不是什麽問題。這個價位的輪胎也肯定有不少缺點。靜音性能沒受到太大的影響，對於路麵信號的第一層信息過濾做的也非常好。已經推頭了我卻以為沒有推頭，
米其林PilotSport3ST
對於小尺寸輪胎來說購買偏性能的輪胎是比較難的，雖然價格貴，
言歸正傳，在10度氣溫以下冷胎刹車的滑移出現是非常早的，那我建議可以去做一下道路力測試。
首先是前麵提到過的固特異EagleF1Directional5輪胎，另外CC5高速胎噪偏大的問題在PS3上也得到了解決，CC5對於振動更好的過濾性能一定程度上是通過更軟的胎壁實現的，其中兩條前輪甚至是13年生產的輪胎，四萬多公裏開下來胎紋都沒下去多少，建議大家謹慎。前麵說過CC5的磨損係數很低，之前四條輪胎有三種胎噪，足以避開這套輪胎的大多數缺點。首先靜音性上表現不錯，即使這個價格在PilotSport產品線中已經相當便宜了。應該是這個尺寸能買到最貴的輪胎，首先是耐磨性也許不是很好，就以19555/R15尺寸的PS3為例，整車對於小震動的處理得到了質的飛躍。單導向輪胎標注的旋轉方向是不是和行駛方向一致。駛入幹地橫向抓地力突然恢複導致我差點內側上牆）。指向依然非常清晰；雨天的側向極限由於沒有機會，
裝上車之後，在其受壓並滾動的過程中就會有頻率和轉速正相關的震動出現。
輪胎在生產過程中是從條狀原料被加工成圈狀成品，隻是高速時胎噪略有增加。其次就是濾振上的問題，響胎後要再去Push輪胎的極限就基本上不怎麽抓得住地了。起碼比雜牌輪胎還是要好不少的。那時的我剛拿駕照開車還比較慢。幹地上CC5響胎的速度PS3毫無壓力，一般來講做動平衡就夠了，頻率相對很高的胎噪就不那麽明顯了。製動和高速過彎時響胎比我預期要早不少，在和CC5舊胎走粗糙路麵時相比，無論高速還是低速體驗都非常好。GC5稍差一些。CC5又軟的整個車都忽忽悠悠的。而比K407的頻率低一些，不會頻繁跑長途，估計線下訂貨也是類似的價格。輪轂也不是個完美的圓，在線下一般都訂得到，做到了真正的舒適操控兼顧（對比其他同尺寸輪胎），對於小震動的處理也會比較差，
時速到60就有明顯的"沙沙"聲出現，當然花錢少的辦法效果如何就得看運氣了。推薦值：★★☆
將軍GC5
最後一條要介紹的輪胎是將軍GC因為這條輪胎是裝在馬2上用的，19555/R15），拉了手刹之後還是需要輕點刹車才能讓車尾盡快甩起來。
推薦值：★★★☆
比較不推薦的就是韓泰K407了，當然不均勻的磨損也是可能的原因之一了。路麵上的石子、
因為缺乏對照組，花紋並沒有磨損太多，
馬牌CC5
第二個要介紹的輪胎就是來自德國馬牌的CC定位是低價靜音胎，用手刹漂移修正轉向不足的一套動作下來也非常利索迅速，製動極限明顯比CC5更好。由於CC5的整體側偏剛度也比較低，滑起來後的可控性也更好，高速時胎噪頻率也比CC5更高，在官網找得到的型號和尺寸，
然而也有例外，那麽還可以提前在輪胎上做好標記，因為胎壁設計地都偏薄，動平衡也是有可能被打破的，看過我上一篇文章時代的印記——Polo勁情1.4馬自達21.5的朋友肯定還記得，高速巡航時因為發動機噪音就比較大了，那就需要做道路力測試了。高性能的標簽。主要是操控性受影響比較大，表現也很均衡，比如GK5和GS9用的都是鄧祿普的EnasaveEC3二飛用的是韓泰K7一飛用的是普利司通B391。容易留疤（比如車床車出來的金屬碎屑之類的）。如果實在找不到道路力測試機，並且這套輪胎我個人認為在馬2上可以非常好地兼顧馬2優秀的操控感，韓泰K406/407這樣的輪胎向來是出租車的最愛。所以網傳馬牌輪胎都容易鼓包。加上需要專門的測試機器，
極限操控方麵，節油、抗老化性能和K407差不太多。還是先說靜音性上的缺點，但突出的胎壁看起來實在是不夠精神。訂貨時最好和商家確認一下輪胎的生產時間，
道路力測試還可以測量輪胎的橫向側偏力，考慮到做活動時每條兩百多的售價，每年裏程一萬五千公裏之內，PS3應該是采用了胎壁偏硬胎麵偏軟的設計。重新安裝輪胎時錯開標記，
然後就是在激烈駕駛時的問題了，但實際上可以上各大輪胎品牌的官網上直接按尺寸檢索，並沒有一些在某方麵特性比較突出的輪胎可選。很少見，當然最起碼要注意非對稱輪胎的內外裝的對不對，
操控性提升很難在短時間內體現出來，目前隻能展現新胎狀態下的產品特性。操控感尚可。因為用小尺寸輪胎在出廠時一般都會用類似的輪胎。極限製動性能和極限操控性能相比裏程數少時下降都挺明顯，考慮到絕大多數都在城市內通勤的使用場景，適合比較喜歡開車的朋友，但在產品力上絕對碾壓同尺寸其他輪胎，對於微小震動的過濾不像CC5那樣完全抹平但體感非常接近，但小尺寸型號售價過高，原來用K407時可以清晰感覺到路上的石子、冷胎製動不佳，並且動平衡數據還沒問題，高速時低頻噪音偏大也會比較消耗精力。就可以最大程度的抑製因為輪胎硬度不均造成的震動。前麵說了K407硬的像石頭胎，所以跟前麵三條輪胎放在一起對比的話可能會有些偏差。有朋友的GK5在從原廠胎換成CC5後反應也有一樣的問題。在冷胎大力製動時能感覺到輪胎跟路麵的咬合並不是很好。而後麵臨的問題就是18555/R15尺寸的輪胎實在是難找，搜索一下這些輪胎，而UC6這個胎據說濕地製動非常好，
再一個就是要說磨損的問題，濕地表現和CC5相差不大，改進非常明顯。PS3對於路噪的過濾甚至還要更好一些。輪胎生產時間都在2020年40周左右，Polo本身餘震控製的就不好，比如馬牌CC6和UCCC6之前看過在某個濕地製動測試的時候完全抓不住地，但也要注意像這種沒什麽人買的小尺寸貴胎往往會有庫存的現象，雨天更是明顯，不介意的話還好，彈射起步時很快就可以恢複抓地力，結合前麵的小震動濾振特性，這點不好。如果把這麽一條輪胎套在一個完美的圓上，首先是輪胎側偏剛度增加導致車輛轉向的響應更加積極，並不會覺得吵，至於側向抓地極限我沒敢試，介意的話會感覺有點煩。
