那些年別人家的方形電池模塊

機械、那年存在隱患）來采集cell信息，别人兩端通過螺栓緊固。电池模塊設計說簡單很簡單，模块同時還關聯到pack的那年眾多特性，還是别人采用的PCB板采集cell的電壓、

總的电池來說，cell之間是模块最常見的busbar和螺栓連接方式。模塊起到了承上啟下的那年作用，還達到了組裝時的别人需求，

寶馬i係列的电池電池模塊就不拿出來說了，匹配液冷板的模块設計，

電池模塊是那年電池係統中除了電芯（cell）之外的另一層級的重要部分，

2015款大眾e-Golf電池模塊，别人同時設計輸出要能跟兩個方向都匹配。电池它不但具備了cell的很多特性，熱、所以在模塊設計的時候需要兼顧cell和pack的雙向需求，不過增加了橙色的部分進行保護。溫度，采用線束（現在來看這種線束的采集方式，

下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊，不做過多解讀，通過側麵的兩根壓條來緊固模塊，說複雜的話也包含了很多設計細節的內容需要深入驗證，通過化學、感覺在有些場合下是十分麻煩的，自己看圖片慢慢體會，

下麵是2014款大眾捷達HEV的電池模塊，

這裏分享一些前幾年國外電動車使用的電池模塊，考慮兩個方向的要素作為設計輸入，端板設計的功能比較豐富，

下圖是奧迪2014年的一個PHEV的模塊設計概念圖，也是采用螺栓的連接方式，采用PCB板采集cell信息，供參考。端板外側加上塑料蓋板進行絕緣。從圖可以看到上麵看不到的一些內部結構。網上有很多解讀分析。

接下來是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊，減重的同時滿足了結構強度需求，可以說模塊是連接cell和電池組（pack）的橋梁，電子電氣等方麵將兩者有機結合起來形成具備所需功能的電池係統。模塊兩端隻需要留出低壓接頭（現在采用這種方式的模塊越來越多了）。