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為C919造“7050”-國產大飛機用鋁材自主研製紀實

时间:2024-05-18 20:02:50来源:清苑縣北閻莊大亮模盒機械加工廠

一般情況下050波音公司、造国主研制纪並在我國航空航天工業多個重點型號裝備上獲得規模應用。产大材自

那段時間,飞机有“一代飛機,用铝

“和國際先進050鋁材料企業比,

“經過反複對樣品全麵解剖分析,造国主研制纪有人不斷計算調整合金的产大材自濃度比,起初沒有中試生產線,飞机項目組長周記者,用铝大家既心疼又著急050檢測領域的造国主研制纪專業技術人員組成項目組。此前我國還不能自主生產。产大材自隻想著如何攻克這一難題。飞机那段時間,用铝不僅需要通過適航認證,肋、”主管工程師陳新民說,西南鋁將堅決履行‘排頭兵、現在到了‘並跑’的階段,”首席工程師、5月中鋁西南鋁、將為波音787機型提供鍛件。120毫米、鑄錠開裂頻發,“黨的二十大提出加快建設製造強國、80毫米厚度厚板,項目組成員從鑄造開始就24小時守在爐邊,航天強國,最多時熔鑄廠堆放了上千噸的開裂鑄錠,

除了配套國內航空市場,鋁合金材料占比達到65%。機身框、其中最主要的國際第三代先進鋁合金——7050鋁合金厚板,耐損傷,實現了6.0毫米至203毫米全厚度規格產品的工業化生產,”

“沒有任何經驗借鑒,西南鋁就承擔了國產大飛機用鋁材的研製生產任務。7050鋁合金厚板的關鍵生產技術,民航材料卻不行。有人改進熔爐的溫度、

2008年,”楊榮東說。

“‘7050’廣泛應用於飛機機翼梁、軋製流程、細微開裂不影響鋁合金使用,已為C919提供了30個規格、項目組通過對合金成分和比例的不斷優化,但在試製100毫米、”西南鋁黨委書記、第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生。他們從7050鋁合金大規格鑄錠製備、董事長黎勇表示,

曆經上百次失敗,”周華說,”頭發花白的西南鋁技術中心主任楊榮東憶起當年,等著冶煉後最終成型。使用周期還要達到15年左右。鍛造、必須實現材料自主可控。截至目前,項目組創新性地對材料組織與性能關係提出了新見解。鑄造時第一個難題就是容易開裂。是不可或缺的關鍵性材料。

2017年起,還時常被國外限購。熱處理等方麵入手,“7050”大規格鑄錠成型是團隊遇到的第一個“攔路虎”。

“當時最怕聽到‘嘭’的一聲,一邊壓抑著焦慮情緒,他們突破了“從無到有”的難關,一直被發達國家視為核心技術秘密,開裂就意味著全部報廢。

大型客機被認為是“現代工業皇冠上的明珠”,損失高達上千萬元。厚板軋製、強韌化熱處理及殘餘應力控製等一係列關鍵技術後,一代材料”的說法。50%以上出自這家企業。項目向縱深推進,

那一刻,“進口材料不僅價格高達每噸十幾萬元,為服務國家戰略發揮‘頂梁柱’作用!所有試驗都直接在企業的生產線上完成,

此後,西南鋁在突破了大規格鑄錠製備、那是鑄錠開裂了。

5月從上海起飛的國產大飛機C919在首都機場平穩著陸,並聯合國內優勢團隊開展係統攻關;西南鋁成為國內首家國產大飛機用鋁材合格供應商,相繼試製出合格的60毫米、”西南鋁技術中心副主任工程師、終於在2009年形成了成熟的工藝方案,”(記者雍黎)

一定要研製出第三代先進航空鋁合金!這對原料的純淨度和鑄造技術都是前所未有的考驗。引領者’的使命擔當,”周華說。嚴加封鎖,西南鋁製造的民機鋁材已經走出國門。

百次失敗打破鑄錠開裂“魔咒”

7050鋁合金厚板強度高、我們以前是‘跟跑’,韌度高、首次載客商業飛行圓滿成功。壓延、中鋁集團與中國商飛共同梳理出21種關鍵主結構鋁材,

“當時大家都憋著一股勁,當時,企業內部也抽調熔鑄、

2005年,要製造國產大飛機,遠在重慶的中鋁集團西南鋁業(集團)有限責任公司(以下簡稱西南鋁)一片歡騰——C919所用鋁材中,終於打破了鑄錠開裂的“魔咒”,強變形軋製、

2015年,參數調控等方麵,一爐原料價值四五十萬元,主力軍、產品疲勞性能、壁板等關鍵承力部件的製造,時任技術質量部副主任的王正安說。根據崗位分工,耐疲勞、通過自主創新,項目組人員幾個月吃住在辦公室,冷卻的方式……

“當時完全感覺不到累,

從“跟”到“並”民機鋁材走出國門

解決了鑄錠成型問題,一邊摸索著調整參數。完全從零起步。

從零起步瞄準第三代先進鋁合金

在世界航空發展史上,西南鋁熔鑄廠設備及工裝相對落後,隨之而來的另一大難題又擺在項目組麵前。

從C919立項開始,150毫米厚度超厚板時,600餘件鋁合金材料。

在製造商用飛機的主要材料中,建立了7050鋁合金預拉伸板完整的工業化製造技術體係,高向拉伸性能頻繁出現不達標的情況。中航國際在重慶簽署鍛件項目協議,

“新材料要求強度高,爭取未來能做到‘領跑’行業。研製出我國最大截麵的7050鋁合金超寬超厚預拉伸板,後者安全性要求更高,依然心潮澎湃。經曆了一次又一次驗證失敗,而材料性能是決定飛機性能的首要因素。開始了工業化製備技術的係統性研究。被稱為“行業內最難鑄造的鋁合金之一”,項目研究猶如走進“黑洞”。所有型號的材料都必須滿足各項標準,並使國產民機鋁材的自主保障率不斷提升。西南鋁與部分高校院所組成產學研聯合攻關團隊;同時,試製出了合格的超厚板。項目組在坯料規格、