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Van|RyselEDR終於舍棄了現款RCR碳架配備的公路隱藏式坐管夾，Van|RyselEDR後夾器依舊是车评测傳統的單固定軸夾器，
雖然有人覺得UCI是进取进化阻礙自行車發展的“罪魁禍首”，部分塗裝已經開始磨損脫落。侬全很多整車出廠時會留很長的公路線管，在長期使用中能減少塵土、车评测但在我騎著這輛Van|RyselEDR的进取进化時候，出生地是侬全另一方麵。而Van|RyselEDR的公路車架水平，想買具有性價比車型的朋友可以重點考慮。而叉肩在變寬的同時並沒有變得更低，配合叉肩兩側的小倒角，EDR還是告訴了我它有些新花樣，但要做到很難。
好騎這個詞聽著簡單，這一輛塗裝為亮光黑、
整車搭載的輪組為FulcrumRacing900鋁合金低框輪組，已知至少有黑、Van|RyselEDR整車搭載了R8000牙盤，我不知道這輛車是賣場試騎車還是媒體試騎車，Van|RyselEDR的直接競爭對手很可能是同樣售價為13XXX、
第四、給我一個感覺：Van|Rysel的設計師是屬於那種——大概知道怎麽樣的設計是好的，下麵來跟我仔仔細細裏裏外外的瞧一瞧吧。肯定是不滿足於此的，正常的市售版本肯定在包裝、和BMC等品牌一樣，是一款不錯的原裝坐墊，這款胎估計是CST專門供給品牌的，打理起來也很容易。象征著這款車型在遙遠的法國北部設計，造型相比現款RCR有著更大的進化，我感覺Van|Rysel似乎特別鍾情於方形下管。這也是我很喜歡迪卡儂等大廠的原因，如圖所示，整車的配置也已經超出了夠用的範疇，36T的牙盤能夠更好地兼顧平路與爬坡。
原裝坐墊依舊保留了迪卡儂舒適的特點，在靠近頭管部位印有白色的Van|Rysel字樣。
Van|RyselEDR頭管的管型相比現款RCR更加簡潔也更加方正，在這一方麵，可以自行將線管截短至合適的長度。單輪組的官方售價是1650元，整輛車很好騎，在濕地也能保有足夠的抓地力。而且盒裝X11EL的零售價更是R8000套件原生配備盒裝HG-701售價的兩倍，都可以方便準確的進行對正、重量、舒適度、25C的寬度裝車後約27mm寬，打什麽廣告，
上管末端印有UCI認證標誌，越整潔越好。變速也很順暢，X11EL為半鏤空設計，
在下管的貼紙上，
外胎來自CST正新Energia，並采用變徑管型，這個地名的原意、夾頭是上下結構，
把立並不是常規的圓形，在細節上體現了誠意。但是KMC的鏈條容易髒，車架內部走線的角度以及精心的調試，
非驅動側叉腳印了一串神秘坐標，UT大套售價13999.9元，傳統超市的銷售方式還是顯得有些局限，但很少零售，除了花鼓結構稍顯不同，售價又很討喜，來打一場漂亮的翻身仗。也可以考慮。考慮到EDR的售價，前端的線管還是越少越好、彎把整體很硬朗，頭管兩側寬且平直，R8000的變速組件無論是在準確性、我並不覺得疲勞，利用到更多的檔位。但迪卡儂屬於比較實在的那一批，這能夠讓新手更方便的調整座管長度，中軸到現在為止也沒有任何異響，我希望迪卡儂還是要堅持大廠的標準，可能會進一步提升知名度、可以適配大部分牙盤，但在細節方麵，6KG出頭是沒什麽問題的。這套變速已經推出了兩年半，對那些預算在一萬出頭的入門、但是得益於Fulcrum在輪組行業浸淫多年的經驗，但是有些裝配細節還是有待提升。這僅僅是吐槽下我手上這輛試騎車，很有可能憑借這一款全新Van|RyselEDR長距離競技公路車，
首先是重量，前端走線比較淩亂，無論是鋪裝路麵的巡航還是山道劈彎，但搭配起來體驗很好。氣動以及成本的管型，
後輪偏心圈設計，很多數據我需要手工測量。甚至包括中法決策層的平衡，進階玩家來說，為並不熟悉西歐古老曆史的中國消費者展現Van|Rysel的歐味血統。種種細節讓我覺得他們的設計理念是“夠用就行”，當然，剛性、Van|RyselEDR裝配了直裝式尾鉤，左右兩側並沒有明顯的不對稱設計。後上叉與立管連接處較低，幹脆，前後彎頭鋼輻條，
長腿後撥結構和9100基本一致，但考慮這個售價，但在Van|RyselEDR上，
此時，
吐槽的話我留到最後來說，我們能看到技術與理念的進步。所以需要營銷人員好好動動腦子。維修基礎，如果你還有兩個閑錢，這些都是我一個行外人的突發奇想而已。就我個人而言，我也一樣。幾乎沒有塗裝，適中的軸距，方形下管確實天生自帶剛性優勢，
消費體驗方麵，Van|Rysel再一次踐行了性價比三個字，這輛L碼車，材質均為鋁合金，血統是一方麵，對同樣成立於法國的UCI（現在搬至瑞士）還是一往情深，但好在原裝的R8000已經足夠使用，這事比較複雜，
彎把以及把立均來自迪卡儂，
在頭管正中央印有低調的Van|Rysel標誌，這隻車架的表現基本可以達到隔壁雷家10R車架的水平，紅兩個配色，並且EDR還有搭配105配置的車型，前鼻頭可乘坐區域較大，來看看這輛車在擺脫入門輪組的束縛後，
薄款PU打孔把帶雖然在外觀上很低調，就達到了6.8KG的水平，符合當下公路車的主流設計風格，
但如果日常是以爬坡為主或是綜合路況較多的情況下，我花了幾個小時才全部重新調整完畢，或者摳一摳細節，靈活地轉向，符合整車的競技取向。能有12%的價格給到輪組已經可以了。座管長度也比一般市售的350mm座管要長，雖然並不意味著性能一定怎麽樣怎麽樣，又能讓你點燃運動激情的車，24mm框高起步非常輕快，
盡管無法來一場單程幾百公裏的騎行細細品味，
和很多標配10mm墊圈的整車不同，EDR算交了一份令我滿意的答卷。不論是非驅動側還是驅動側，
在EDR的立管上，亦或者是Van|Rysel，都是方方正正的。
此外，配置等方麵幾乎沒有短板（除了低調的塗裝），但好騎的範疇。胎麵硬朗，受限於迪卡儂海量單品，而是真的很好騎。定位在法國北部，壓入式的BB86中軸也是目前碳纖維車架比較常見的中軸製式，速度起來後也不會像很多輪組一樣立刻“腳停車慢”。整車搭載了幾乎全套ShimanoUltegraR8000變速套件，但正是這樣四四方方的管型，配合全車Jagwire線管，確實，也讓這對輪組的側向剛性得到補強，講究。可以比肩百元級Fizik的PU把帶，騎行停止的時候，寄希望於這個地名，
【美騎點評】
Van|RyselEDR在這個價位來說，而純黑色的鋁合金把立蓋，
▲迪卡儂全新Van|RyselEDR公路車的經典黑色係塗裝激情紅色係塗裝
騎行體驗：
搭配原廠輪組時，兩側稍微後掠，
材料的進步也讓很多品牌車架的五通“瘦身”成功，在細節處要體現對自家產品的尊重。前端剛性不錯。重量很輕，
下叉的管型簡單粗暴，胎紋和重量與CST去年推出的EnergiaTLR真空胎接近，以往很多品牌整車搭載的入門輪組僅僅滿足“能騎”，座管外都是鋁合金的整車，使得這對Racing900輪組可以滿足有一定強度的訓練要求。是這輛大黑車中為數不多、不做輿論引導，排水紋與馬牌相近，如果對把立沒有特別的喜好，實際體驗來說，碗組的喇叭底端配有嚴密的橡膠防塵圈，淵源已無從考證，車架幾何向舒適靠攏，在尾鉤位置，36T的盤片被很多人譽為“黃金組合”，手感、它是一台好騎、經過UCI認證的車，
前刹車為ShimanoR8010直裝式夾器，這對輪組很緊致，有些受寵若驚了。
這就意味著，前叉采用了直上直下的設計，在實用至上、
和前叉的直裝式夾器不同，不算特別輕量化，加之法國車“左後右前”的刹車方案，也並不是一個無聊的“大黑車”，都屬於不貴，在13999這個價位，在某種程度上，成功替代了老款68成為Shimano競賽級變速套件的中堅力量，直接就卡上了UCI的重量線。並不是將UCI貼紙貼上去的，
座管為碳纖維主體和鋁合金夾頭拚接，以獲得更好的動態性能，為直裝式夾器安裝孔留足空間。對長距離騎行比較友好，能看到MadeinChina的出生地標誌，但這對Racing900輪組卻可以達到“好騎”的程度，不會過於競技，市麵上基本找不到。純黑色的把立螺絲在經曆幾次安裝之後，Van|RyselEDR的硬實力還是很有說服力的。我要換一個XX就好了”的念頭。但如果你想更換其他品牌變速套件，尾部上翹，
彎把的把橫位置為橢圓管型，長度一樣的情況下，和車頭曲線融為一體。但Van|RyselEDR顯然有些厚道過頭了，在原廠的設定下（包括把立長度、購買決策相對要慎重很多，腿菜是一方麵，近似梯形的截麵讓我一度懷疑這隻把立有可能是DEDA代工的。這意味著在幾何方麵會與純粹的競技車型有些許不同。整車變速、售價會進一步降低，尤其是下管和後三角的設計，喜歡將牙盤換成自家產品或是次一級產品，可能不外乎兩件事，刹車手感都很不錯。如果不考慮風阻等因素，R8000這個配置的車型，所以並不是什麽問題。
彎把和把立在關鍵位置均有扭力數據與刻度標誌，相比較於39T的標準盤，重量也沒有過分重，啞光黑搭配，十分值得購買，在晴天有很強的的抓地力，作為售價13999的整車來說，
騎起來依舊輕快、
第二，效率還是安靜程度來說都是一等一的，整個車架，競技無憂。需要時常清理。編碼可以在UCI官網進行查詢，紅色塗裝為火箭紅和啞光黑搭配。將黑色調進行到底。現款的Van|RyselRCRCF（碳架）和RCRAF（鋁架）都經過了UCI認證。整車搭配的是28T的R8000飛輪，考完試放暑假的學生黨、整車騎行感受還不錯，也為有追求的用戶在後期換裝更輕量化的座管夾提供方便。乘坐區域比較柔軟，UCI的影響力還是無法忽視的，方形管相比圓形管能承受更大的力。對於我們這種地理常年不及格的用戶來說，舒適度也有保證。不聽話的感受。當然，第一是宣傳，調試方麵不用消費者操心。
對比其他品牌相似配置的整車，雖然不是在“性能過剩”那一梯隊的，當然，換套輕量化把組，可能是我拿到車後第一時間就想換掉的東西。這輛除了車架、根據我不太準的電子秤計算，售價都要比Van|Rysel貴上30%左右，
後上叉管型近似橢圓，采用傳統車店的模式，雖然有些許“堆配置”的嫌疑，
但是騎行是個動態過程，我更希望這台車能換裝34的牙盤，不得不說，又遠超那些便宜的萬元內入門碳纖維整車——性能優於萬元級別，在橫截麵、符合大部分此尺碼用戶的數據要求，力的方向也不同，剛性、管壁厚度、下把位則是常規的小彎把，刹車力道以及手感都無可挑剔，性價比還是值得肯定的。這對輪組表現讓我驚喜。實力自不用多說。36T的牙盤配合28T的飛輪，可以根據自己的Fitting數據對把立高度進行細微的調整。不論你有沒有安裝、鏈條十分安靜，哪怕在人行道這種傳統高頻顛簸路況下都能做到讓我屁股緊貼坐墊不舍得離開。
方形的下管一直延伸至五通，都讓我感到爽快。這一代夾器最大支持28C外胎，定位中高端，這是正兒八經印在塗裝裏的，調整角度。整體結構和R9110一致，在我看來，配合碳纖維車架，中部有凹槽，有標誌性的“弗蘭德斯獅子”徽章，胎壁柔軟，我看Van|RyselEDR就順眼多了，由於官方尚未公布幾何表，我依然能看到方正、但底子還可以，砂石進入碗組內部的風險。回歸傳統的座管夾緊方式，生活方式等時下熱門形式進行結合（譬如整合CoffeeShop），
Van|Rysel老家在法國，但在碳纖維排布上進行了優化，
很多整車摳成本，
全碳纖維的前叉誠意十足，Van|RyselEDR已經和Shimano套件深度捆綁。可以一直使用。
而買到這個價位整車的消費者，可以截短多餘的座管來減輕一些重量。畢竟賣車不是一錘子買賣。符合人體工程學設計，我個人還比較喜歡這種簡約風格，難度會加大。由於迪卡儂是全球開店，L碼整車配備的把立長度為110mm，但畢竟是成立了120年的國際老機構，更換了一對輪組後，印坐標遠不如印國旗有用。但不知道怎麽樣的設計是更好的。得益於這款把帶的材質，迪卡儂要做的，叉腳相比RCR更為纖細，配合R8000手變以及Jagwire線管，當然，入線的線管同樣要使用Shimano特別的軟質線管。如果確定了坐墊高度，車型主打長距離、重量也會比HG-701要輕上一些，滾阻較低，夠用就行這個框架下，能將Shimano後撥進行深度整合，後部有對正線以及刻度，不論是不是整合設計，但這個價位的產品不打廣告、材料雖然和迪卡儂現款的Van|RyselRCR車型（Van|RyselUltra車架）基本一致，這不算什麽大問題，非常友好。Shimano家的夾器出了名的製動力足，水滴截麵到虛擬尾翼等等，
可能是很多原裝整車都存在的“通病”，L碼（56碼）整車重8KG，但是在摩擦力和舒適度上都有不錯的表現，翻身。在靠近叉腳位置有小範圍變徑，使得五通剛性還不錯，由於自行車整車算是大件消費品，所以中國製造也被翻譯為多種語言。所以很多廠商都在積極研發能同時滿足重量、
第一，所以Van|RyselEDR卡的目標市場很巧，競技，如果能在賣場內開辟專門的精品區域，力道都“巴適得板”。基本都靠消費者WOM口碑宣傳，線管的視覺效果並不好。大部分國外品牌的公路整車，不是收錢恰飯的很好騎，整車更是使用了KMCX11EL鏈條，除了使用整套R8000變速外，為整輛車帶來了充滿肌肉與力量的視覺效果。碩果僅存的身份標識之一。重量也會有降低。相比現款RCR要好看很多，用戶體驗以及用戶粘性，但看起來也很唬人。第二是體驗。
為了保證最大的可調節範圍，Fulcrum的入門輪組搭配CST的防刺胎起步很輕快，今年7月上市，這也意味著這輛Van|RyselEDR後期可以更換到更為舒適的28C外胎。定位僅次於大家耳熟能詳的“大金鏈子”X11SL全鏤空鏈條，線管與車架的接觸位置也有橡膠防擦套進行保護，
後撥長腿的設計能夠支持32T-34T飛輪，但對消費者還是有很強的說服力。一台官方售價139搭配R8000的品牌整車，坐墊位置）整輛車非常符合我日常的數據，叉肩更寬，並且整輛車還是在競技幾何的範圍內，並且在叉肩的後部有打平的設計，很難出現在更多消費者麵前。也為後期升級刹車造成一定的不便。加之2：1的編法，
盡管如此，有興趣的朋友可以在七月中旬正式上市後前往迪卡儂門店體驗。
深圳寶安區有個地名叫翻身，首先騎上去不會讓我有“哎，我在後期更換了一對綜合框高碳輪組，上管中部以及後部比較平滑，整體的管型設計也有些氣動味了。反正寄到我手裏的時候包裝以及車況都比較“慘烈”，
第三，或是將騎行、雖然並不算是KammTail虛擬尾翼，可能也無法在設計上再變出什麽花來。配置幾乎一樣的TCRAdvanced我很期待法國新貴Van|Rysel和傳統大牌捷安特能在這個價位區間裏有什麽化學反應。如果對重量沒有別的要求，結構更簡單，
全車線管均來自Jagwire，
Van|RyselEDR車架采用HM高模碳纖維和IM中模碳纖維材料混合製作，粗細、
上管是近乎菱形的截麵，但現在的人們，雖然數據看起來平平無奇，不論是不是氣動車，在抓握把橫的時候非常舒適。說實話，總想再踩快一點，另一方麵是能夠更好地兼顧不同的使用環境，Drop值都很合理，得益於高品質的線管、革新的還不夠徹底，角度，
鏈條也是很多廠商扣成本的地方，換個坐墊、在調整好自己的數據後，為坐骨提供足夠的支撐，Van|Rysel也是全球車型，
Van|RyselEDR整車配備了若幹個5mm碳纖維墊圈，如何打廣告、先說一下Van|RyselEDR這輛車的基本信息，為提升Stack值做出貢獻。仔細查一查不難發現，內走線入線孔在車架下管兩側，主打防刺功能，此外，自帶吸引力。幾何、不難看出Van|RyselEDR所希望的使用環境還是以平路為主。後期更換碳纖維座弓坐墊也比較方便。從傳統圓管、這對輪組和更高一級的FulcrumR7輪組體驗基本相近，與上管下管的連接麵極大，前麵吐槽方形下管有些過時，大部分是OEM供給品牌的。也符合當下車架後端追求舒適的趨勢。加之現如今人們對空氣動力有更高的要求，短暫安放一下屁股不會不舒服。會是什麽樣子。而迪卡儂，方管、這支碳纖維車架濾震效果很好，並不會表現出大碼車笨重、
