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紅色箭頭：傾斜臂以及箱體橫向鎖緊機構，战车整装如果底盤故障或者到了報廢期限需要報廢，丨经钩臂內部空間很大很充裕。典消歐氣十足。防模照明燈由車內電瓶供電。块施
另一個櫃就是密茨上圖中的抗震搶險櫃，保養得當，消防內部槽位清晰，红色將貨箱放倒。战车整装感謝上海車迷@NioEP9
丨经钩臂丨经钩臂丨经钩臂 外觀依舊粘貼了吉麥克斯施密茨的典消LOGO。德國甚至衍生出了WLF-K帶有吊臂的防模模塊車，而且這兩組模塊不會受到底盤年限影響，块施右邊為時間和溫度。密茨我個人比較喜歡地震器材櫃的結構，包括LUF遠程供水都屬於拉臂車的一種。如果貨箱安裝好以後，該車配置有洗消模塊、拉臂將其慢慢後推，輪胎全部換成國產正興的。奔馳Actros1832MP2
該車采用了奔馳Actros1832第二代底盤，簡單來說它就是普通的拉臂底盤增加了一個毒液搜集上裝。一共安裝了9個主要槽位。下麵還設置了可翻轉的防鑽杆，
內飾沒有太多特點，卸下箱體的時候，接觸地麵以後，該菜單隻有德文和英文兩種語言。沒有重型裝備，對這套拉臂係統以及底盤進行介紹。翻閱菜單以後查詢，80年代係統標準化，無需設置踏板。適應性廣，每個櫃均安裝了五個器材箱門，如今，左右兩塊表裏麵都集成了一塊液晶屏，分為底盤，
車廂中部的器材倉多以大型槽位為主，左側的車速表外圈是公裏，電源接口采用魔術貼固定。很大程度的限製了這種上裝的便利性。該車配置了兩個拖櫃，拉臂係統後來進入國內，空重3.2噸，
位於駕駛室主駕座椅左側的拉臂控製麵板
在上圖裏我們用箭頭簡單標注了一下拉臂的結構
黃色箭頭：拉臂主油缸，而且該車的主油缸已經經過更換。這兩個施密茨製造的拉臂模塊還是能夠滿足戰保或者普通中隊的器材保障運輸需求。畢竟是保障車輛，左邊為裏程，一般情況下，前半段為卷簾門式的設計，指揮模塊、可以容納3.5噸的器材。傾斜臂會調整角度，全掛車的接口以及電器線路接口，並且全部采用盤式製動器。國內還有這樣結構的TGA施密茨模塊，
初期，
說在最後
這輛車是2006年生產的，所以改裝以後繼續用作後勤保障車輛。該車的型號就是WLF，高頂雙臥頂上的臥鋪已經拆卸，而是在末端安裝了一對滾輪，國內喜歡將這類車稱為拉臂車，可以充當抽水泵進行抽水。
和常規的搶險車輛一樣，
上圖是德國伍伯塔爾消防局03中隊配置的拉臂車，但是該車的防鑽杆一直處於提起的狀態。箱體底部中間的滑軌通過滾輪慢慢滑下去
鉤子特寫，然後放在站立平台上。上個世紀50年代，帳篷，外開式車門的內側，下麵三格是放置大型器材的槽位。拉臂模塊還可以在新底盤上繼續使用。
前後橋均采用了鋼板彈簧懸架，平時使用頻率比較低，
施密茨WLF拉臂模塊
施密茨的WLF算國內保有量最大的一款拉臂車，
白色箭頭：後滾輪，國內的主要城市基本都購買了這套係統。卸下器材箱以後調低拉臂角度即可分離
箱體並不與地麵直接接觸，但框架和型材還是基於原來的施密茨防化器材櫃改造的。而地震櫃為前兩門為卷簾門，這種短軸距重卡載貨車底盤真的漂亮，本文將圍繞著圖中這輛福建某地於2006年裝備的施密茨WLF拉臂模塊車，布局合理，通過外接的電源線對電瓶充電。帶有踏板。所以後文裏麵我們將WLF統稱為拉臂車。該車參與了拉動，中間通過寬度和尺寸來看，並不是軸數）。一般情況下乘坐兩個人即可。簡單來說就是器材櫃。文章的結尾放出幾張國內其他地方服役的施密茨WLF供大家欣賞
大連消防特一使用的施密茨WLF，防止左右跑偏。有些參演消防員都對該車有著比較深刻的印象。器材等多種模塊。
後麵的儀表盤采用了對稱式的布局，
內部的結構經過改裝後變化很大，可以容納下一個小推車，德國消防就已經有了“換櫃”消防車這個理念，施密茨在這裏麵主要負責零部件的整合以及器材櫃的製造，
上圖是南京消防的施密茨毒液搜集車，駕駛室為高頂雙臥結構，大部分拉臂車就是配置原裝櫃，均設置了可以手動開關的照明燈，內部布置了非常整齊的儲物籃以及個人裝備，
WLF是德語Wechselladerfahrzeug的縮寫，內置一台斯坦利的發電機。防化櫃五門均為外開結構，再加上模塊化調車理念，國產福田歐曼卡車也是這個方向盤造型。主鏡設置在下麵。分別是防化器材櫃和抗震器材櫃。但考慮到國內還是更偏向於一車配一櫃的用車理念，方向盤造型一脈相承，或者對其進行簡單改裝能夠容納一台手抬泵。更換另外一個模塊五分鍾基本可以搞定。發電機下麵有導軌，可以通過導軌滑出，對國內特勤以及戰保的發展起到了比較關鍵的作用。
綠色箭頭：中部梁，直至放平為止。到現在已經15年。在卷簾門艙的門框上，該車隨同炊事車一同出動。一次性餐盒和運輸用電瓶車等保障裝備。內部配套了小凳子，
器材倉內置電瓶，
左邊的是發電機槽位，後來，內圈是英裏，而且靈活性也很高。
車尾默認配置了中置軸，補盲鏡設計在上麵，在今年閩動2021上，底盤規格類似6x4牽引車（Ps:為了防止大家誤會，
電源線卷盤設置在艙體外側前部靠左的地方，當年奔馳MP2卡車采用了這種較薄的曲率後視鏡，當然，
駕駛室內部采用四副式多功能儀表盤，前後橋均為鋼圈結構，側裙集成了小型工具箱。70年代應用於德國多個消防隊，像液壓千斤頂這些常用的救援設備就可以放在左邊中下方的大槽裏麵。櫃高和櫃寬均為2.45米，這兩個主油缸的故障率相比其他部件來說會高一些，短軸Actros載貨車底盤帶有側裙，其他三個門為外開門。轉軸固定在傾斜臂上，上麵的槽位依舊以中小型器材為主，操作數量快捷的情況下，也就有了後來的統一性和規範性。一直到後來的ActrosMP3上也是這個造型。默認情況下應該處於放下的狀態，安裝開頂模塊的時候便於器材的拿取。翻譯成中文就是車廂可換裝車輛。左右兩邊帶有側裙，以上就是拉臂的工作原理，如今已經被各地消防廣泛應用，6x4指的是牽引車尺寸，下麵兩款表分別為油表和氣壓表。醫療模塊、器材櫃依舊保持原樣，推動拉臂工作的核心部件。
拉臂係統構造非常簡單，
拉臂車的模塊化程度高，如果真的遇到地震坍塌等救援事故，鎖緊裝置會將貨箱鎖止，
後視鏡造型十分經典，拉鉤臂和器材櫃三個部分。搭配高頂雙臥駕駛室，中門和尾門均為外開式車門，可以額外牽引一個模塊。
從功能和實用性來說，我看到中間液晶大屏一直使用的是德文，該車原車一共配置了兩個器材櫃。但該車車況良好，右側為轉速表。櫃長為5.9米，
