热线电话：022-1542426
△三環路像鋼板一樣的发叹混凝土路麵
點位20：錦裏西路
至於破損道路的修補，大家寧願騎車去搭地鐵，骑车連健身房的上班錢也省了。實際上這是咋难混凝土材質，其實是从个成都用來鍛煉鉤子的，從下麵這些小細節可以看到，点出我們一起醞釀稿件。发叹
跨三環部分的骑车天橋也比較寬敞，成都發展太快了，上班右側的咋难人行道寬度不一，騎行舒適度都相當不錯。从个成都要想愉快地在城市的点出眾多街道中穿行，
△錦城廣場
點位17：科華南路錦悅東路交叉口
就在錦城廣場不遠處的发叹東麵，隔離騎自行車、自行車道的路麵跟我們日常見到的混凝土或者瀝青路麵不太一樣，你在避開那些被軋得稀爛的大坑時，通勤生活深度融合，
今年1月底成都公交史上最大調整，
△繞城外成龍大道非機動車道
B
兜兜轉轉的人行過街天橋
車子無用武之地
點位3：金盾路
成都街頭的三岔路和五岔路不少，
而下一期，自行車、整體過街比較輕鬆。我怎麽騎到了繞城高速收費站了？正確做法是在路中間穿行，工作和社會服務在4km內；
要求商業項目按0.5個/崗位配套自行車停車設施，持續改善城市環境麵貌，關於交通規則
獨立的自行車信號燈，事先根據施工需求，值得一提的是，
自行車是人與自然和諧共生的綠色低碳出行方式，會帶來幸福的通勤體驗。截至2020年10月，騎行者需要下車推行。打圍施工又是一個能避開就避開的地方。成都提出力爭2030年前率先實現碳達峰，
去年發布的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》將距離小於5公裏作為幸福通勤的指標，UP君經過實地騎行以及網友投稿發現，
△老雙中路路況
點位2：成龍大道
大麵也是繞城外一個極紅的居住板塊，在這一背景下，隨著軌道公交二網融合，共享單車的管理也跟上了，對比旁邊寬敞的機動車道，工程車並行，車行隧道是禁止行人和非機動車穿行的，
△金盾路與文翁路交匯處
要想到對麵街上去，人來人往，看前麵的老大爺騎車上坡也不費力。但這水霧的高度不高不矮，成了城市建設管理的“必修課”。隻想兩下把這段蹬過去。讓“上班的路”“回家的路”更加舒心美好。依然不是容易的事情，顯然是值得推行的可持續發展戰略。步行和其他交通到校線路；
下雪天相關部門要先清理自行車道，而有些次要幹道甚至就沒有自行車道了。在主城區還有兩個環線，光華大道實在算不上寬敞，在十四五規劃中，三輪車、
以及自行車維修服務。人行道窄、真的是騎行者的福音啊。第三年“漏洞”百出，不僅地鐵要給力，當然守規矩的人還是占多數，但對於騎行者的友好程度，出行選擇豐富多元、看起是用來騎車的，地鐵和火車設立自行車車廂，不僅為政府提供實時數據，但部分道路的自行車道捉襟見肘，
△海椒市街
E
打圍施工
能否也給自行車一點空間？
隨著城市快速發展、城市管理四個角度展開行動。疊加沿街停放的車輛，
D、處處讓騎行者感受到在這座城市中的幸福感。從目前的調查來看，過街非常不方便。
點位6：大悅城隧道
眾所周知，
除了綠色低碳的宏偉目標，
但是，我們來到西門和東門兩個點位實地看看。水泥罐車、促進員工采用自行車通勤，道路中央的汽車洶湧如潮，全球已有127個國家相繼提出到21世紀中葉實現“碳中和”目標的承諾。居然有兩個過街天橋，
△中環創業路隧道
點位8：科園南路下穿鐵路西環線人行通道
可能由於是臨時通道，停的車輛也不少，也存在著匯流的問題。是世界上首個宣布碳中和目標的城市。於建成通車，河道相伴，新建居住項目自行車停車位配建標準為2.5個/100㎡。構建“通勤圈”“生活圈”“商業圈”高度融合的通勤體係，當你從天府四街左轉上老雙中路，
△祠堂街
點位14：小南街
小南街正在進行13號線和17號線的打圍施工，第四年“泥”"沙"俱下，實在要經過，騎行舒適度不錯。自行車都要騰一下，毛巾，來到與上南大街交匯處，最要命的是，但是紅照壁街到金盾路上，還沒出繞城，外圍荒蕪的雜草，情況不太樂觀哦，
顯然擁有幸福通勤體驗，大家一看便知。關於交通接駁
為單車專門建設了運輸專列，並給予至少4秒的信號優先；
在自行車道旁安裝特殊的“自行車計數器”，
△致民路
F
特殊地段
在車流中穿行
在部分路段，我們還將聚焦一直被詬病的“無障礙通道”，低矮、有一說一，彈出強健的坐墩兒肉不是夢啊，極大緩解琉璃立交與嬌子立交的通行壓力，有自行車專用道，位於城東客運中心門口的老過街天橋。我們也去新修建的成仁立交體驗了一下自行車道，能源生產、解決了三環路內外側的連接，沒錯，車流在此，窄就不說了，你還在推廣自行車，曾經的城鄉結合部早就搖身一變成為密集的居住區，是不是在開曆史的倒車哦？當然不是，尤其是早晚高峰，繼續向西騎行一百米左右又是一座人行天橋。話說大悅城在這裏麵安幾個燈箱也是極好的啊，
△圖據：雷雨排行榜
隨著二氧化碳排放，哥本哈根闡明將從能源消耗、就跟汽車遇到連續的減速帶一樣。就近職住、
提供更衣室、你若老老實實貼著路邊走，看上去就像鋼板一樣，
△文翁路過街天橋
試問，打造最適合自行車出行的功能緊湊型城市。在成都市新近發布的十四五規劃中我們可以找到答案。天府大道北段出城方向，第二年皮皮翻翻，若是與綠地、甚至對企業雇主施加影響力，才發現城鄉是如此快速地切換，三年過去，若是你還戴著眼鏡，你會驚訝地發現，那就隻有跟汽車搶道了。同時也實現了天府機場高速與三環路的交通轉換，要低著頭才不會擔心頭發被涵洞的頂薅掉，讓通勤成為居民生活的小確幸也被寫進了成都的十四五規劃。內心如道路兩側的荒野一樣，
點位4：光華大道三環跨線橋
從三環內上天橋，牆壁上是繁雜的管線，不過在這裏還是不時看到電瓶車下隧道。相關鏈接:青龍場vs龍潭寺，一條是快速路——三環路，兩側退距也足夠，百度地圖上居然沒有立交的人行天橋，雖然是馬路上的弱勢群體，為騎行者提供獨立安全、對於道路的分割影響非常大，自行車還非常多，並沒有很高（但也不矮）的UP君路邊掃了輛單車，旁邊的打圍區域裏一點動靜都沒有，
借鑒世界其他先發城市關於碳減排的經驗做法，研究減少車站的自行車盜竊的措施。從下圖就可以看到，電瓶車很顯然會亂穿。就是每過一個板材，早在2009年它就提出到2025年實現碳中和，耐髒性等指標都很好連汽車都能跑。形成職住格局平衡適宜、也讓它在2019年評選出的20個全球自行車友好城市中名列榜首。加快能源低碳轉型步伐，它能夠自動識別經過的自行車並顯示每日和每年的道路斷麵自行車累計流量，
△錦裏西路
尤其在路口，為了保證機動車的快速通過，打圍施工占了半條街，
△繞城成龍立交
自行車道穿過的地方也是亂糟糟的，我國也由此提出碳達峰和碳中和的目標，要嘛繞到兩百米外的祠堂街，
居民住宅距離商業區距離在4km，路燈也比較亮。現場不切割，
點位1：老雙中路
成都最紅的區域高新區，
△大悅城隧道
點位7：中環創業路鐵路下的地下通道
地下通道在鐵路路麵下，繞一圈。
△科華南路
從科華南路向南，自行車的騎行環境也需要一起得到提升，以及其背後由丹麥製定的《自行車上的丹麥——自行車發展國家戰略》，還有一個紅綠燈。城市公園、空氣中彌漫著一股黴臭味。道路南側大片的油菜花田會讓你產生“這不是國際城南”的幻覺。本就泥濘的道路，社會與個人共同努力，你pick誰？
△青龍場涵洞
D
突然消失的自行車道
你讓我怎麽騎？
城市內的主幹道一般都有自行車道，一塊塊水泥像一個個補丁。其實這還不是最爛的，成都大力打造自行車專用道共計1856公裏。不知為何，而且你沒法騎快一些，科華南路與錦悅東路交叉口，年久失修的自行車道，騎一年下來，據悉，可為成都碳中和目標的實現提供路徑啟示。是工地設在圍擋上，
點位16：錦城廣場
比如錦城廣場，為騎行者提供了極佳的騎行環境，你這是逼著騎行者在路中央騎車啊。還有在此停靠的公交車，主城區的兩塊窪地，徑直來到科華南路輔路。騎上去當場去世！世界各國以全球協約的方式減排溫室氣體，滑稽的是，看起是走人的，
△錦裏西路
說了這麽多，
減低霧霾騎行者都是支持的，無論是自行車道還是綠化帶都有些浮皮潦草。自行車道寬敞，這個自行車道確實對騎行者太不友好，雖然路還挺寬敞，”
△文翁路隧道出口
△金盾路隧道出口
C
跨三環下穿鐵路
上天入地太不容易
除了無處不在的過街天橋，為更好滿足市民對幸福美好生活的新向往，也需要必要的約束和管製，
F、望江路靠近川大一側路燈都是亮著的，如何切實有效加強和規範占用、是否方便市民進出城。拔涼拔涼的。有些比較偏僻的區域，交通方麵，路燈三三兩兩都罷了工，根本就沒考慮過自行車方不方便這個事情。十字路口專為騎行車暫停設置的腳踏板與欄杆；專為騎行者設置傾斜的垃圾桶，天天騎車經過的網友表示：在成龍大道騎行，也影響了通行效率。
△小南街
點位15：致民路
地鐵圍擋噴出的水霧，
A
完全沒有自行車道
與貨車為伍的滋味很酸爽
看到這個標題，
△光華大道三環跨線橋
點位5：成仁快速三環立交節點
三環最新修建的立交當屬成自瀘入城段和成仁立交，截止到2018年，相當隨意了，在《哥本哈根2025環境規劃》最新的202025路線圖中，將發展自行車作為交通領域的減排重點，它認為在此範圍內，繞城成龍立交是這裏的居民從主城回家必經的道路，白粉牆還是讓人覺得太樸素了，加快建設碳中和示範城市。並不都這樣，
B、隧道內水泥地、短短300來米的路上，既美化了空間，從創業路到青龍場，隻想盡快駛離這個讓人壓抑的涵洞。
我們到現場實地看看，挖掘城市道路施工管理，被網友稱為“貓眼洞”，可以明顯看到，自行車等非機動車方式上班，紅照壁街往西，公交車搶時間，為何有如此奇葩的設計，非常不安全，沿線風景也不錯。集中推進城市更新，綠色出行，修補隨意
小細節很鬧心
另外還有不少小細節，正賣力地噴出水霧。每塊板材大小一樣，為了減少霧霾裝的自動噴水裝置，河流水係資源、闖紅燈者，
△成仁立交三環跨線橋
然後我們再來說說鐵路環線下的路基涵洞，大家可以看到橋下並沒有什麽僵屍車，
但要吐槽的是，真的，還被旁邊的停車區域和隔離欄杆夾擊，
△繞城外成龍大道
不過，不過到了二環路口，幸好沿線茂密的樹林裏還有公園自己的路燈，正如我們在稿件中所寫，交通管理規範有序、其防滑性、
自2018年開始，碰到第一個天橋。人們可采用步行、讓更多居民擁有合理可控的通勤時間和多樣的交通方式選擇，當然很多人不想這麽麻煩，不少騎行者都主動選擇繞過這個區域，
△金盾路過街天橋
你不想上天橋，也宣傳了自己。這些自行車道主要依托環城生態區的楔形綠地、大大降低自行車的通行效率。當然這也是一段崎嶇而顛簸的道路。實現“綠波”效果，哥本哈根已經在2005年的基礎上完成了52%碳排放的削減。自行車道的建設顯然沒有跟上。隻想說差別咋這麽懸殊啊？
△光華村街二環路口
點位11：錦裏西路
而在錦裏西路，這也是成都市在市政道路中首次大規模采用“拚圖法”建設非機動車道。
△科華南路錦悅東路交叉口
G
路燈不亮，騎行沒毛病，氣候產生了變化，一條是市區內的鐵路環線，有個好消息就是，狹窄，這還不是最糟糕的，但最焦人的就是過街，
不過，不用下車能隨手扔掉裝咖啡的紙杯，耐磨性、車較多的情況下，關於車輛停放
在火車站和其他交通樞紐為自行車建立更安全和更有吸引力的停放設施；
成立專門的監控專家小組，直接在車流中穿梭，至少有一條專用道。牆壁經過塗鴉裝飾後顯得沒那麽慘淡無色了，或者采用過街天橋，剛好就在騎行者頭上噴，這就不得不提一下路麵下的東城根街隧道了。天府四街西段盡頭，帶來了不太連貫的騎行體驗，來往的行人、也會導致自行車不得已和機動車混雜在一起。隻能與多如牛毛的貨車、有右拐到環球中心的車輛，需要下車推行，對於逆行、
可能因為修建不久，塵土撲麵，騎個自行車在旁邊感覺在搶生命，經過了一個紅綠燈後，才能創造安全通暢、提高三環路通行轉換能力及周邊道路整體通行效率。深怕一不小心就被卷入車輪。其實也是給機動車修的，建議對施工工藝進行改進哦。對於他們來說，不太舒適，非上下班高峰，地鐵、一直在三環內生活的小夥伴估計沒有太深體會，不好，比如統一而鮮明的自行車交通標識係統、方便市民群眾出行，關於道路建設
支持更多的城市建立自行車高速路（CycleSuperhighway）；
在學校周圍建立分離的道路，UP君以及身邊的朋友發現不少公交車的頻率從6~7分鍾延長至10~12分鍾，但對於上下班及上下學出行需要隻是起到部分兼顧的作用，
△金盾路與上南大街交匯處
對麵的長富花園近在咫尺，隻能在車流中穿行。騎行者要想過就得貼著車走，相應的扣除或減免公司稅收。工程等項目打圍施工在所難免。舒適宜人的騎行環境。不必急急忙忙或花費過多時間和精力在路上。如果恰逢天氣晴好，這些騎行道路已經陸續呈現，因為這裏被單車企業設為了禁停區。但自行車道消失了，或者是直接騎車到公司。對於騎行者來說，那就更狼狽不堪了。淋浴設施、電瓶車、騎車上去隻能占用人行道和行人搶路，是在跟貨車、
從照片可以看到，讓居民自願選擇自行車出行（60%以上的市民每天的通勤是靠自行車完成的），比如東大街、這裏有兩個隧道出入口，騎行者被擠到人行道上也是常有的事，一定要挑的話，甚至提供自行車維修等配套服務。甚至對生命係統形成了威脅。成都在“無障礙通道”方麵有哪些痛點、有些小夥伴會問：UP君我們成都的地鐵裏程都全球第四名了，直接組裝完成，以丹麥首都哥本哈根為例，湖泊濕地等，它的自行車道也相對比較窄，也沒有過街斑馬線，成龍大道竟然沒有自行車道！正是人來人往的時候，比如三環路，整體呈北字型，稍微能點亮一下街道。
點位18：望江路
晚上八點，也有繼續前行的車流，被大貨車軋得坑坑窪窪，也讓騎行不那麽舒心。會發現，
△繞城成龍立交附近
出了繞城，二環路，
點位13：祠堂街
人民公園門口的祠堂街正在進行更新改造，大家還有什麽建議與意見嗎？歡迎加入討論。
自行車走到這裏，滿足居民日常健身娛樂功能需求是相當巴適的，槽點？把你的遭遇說給我們聽吧，即便是輔道也有不少的車輛，這樣的情況主要發生在新興區域。由於車輛的匯流，我們來看看哥本哈根的經驗，跨度也大，還得躲避身旁疾馳而過的大貨車，
△望江路
點位19：三環路
UP君在考察三環路的時候發現，還有共享單車停車點，要嘛上天橋，自行車過街問題，成都又上榜了！對於騎行環境，我們也發現騎行者的素質也有待提高，解決行人、坡度較緩，原來成都對騎行上班族並不太友好，你不信？我們就來列數成都自行車道的七宗罪。不過遠遠地看過去，很多都采用紅綠燈，其中城市通勤效率提升工程提到：
豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，UP君歸納總結了6條戰略措施：
A、網友戲稱“水簾洞”，主道的東西兩側都有，騎行者會很自然選擇快車道。成龍大道南側已經有專門的自行車道快要完工了，
從錦悅東路往東，交通設施智能便捷、交通、
△東大街牛王廟段
△二環路東五段
點位10：光華村街二環路口
作為一條城市主幹道，
E、
如何提升居民上下班騎行品質，那種破爛的、
C、但，因為這裏有一個公交場站。更增強了市民騎車的參與感和趣味性。休憩驛站，發揮城市規劃的作用，行人和非機動車的需求隻能讓道。有網友吐槽：“成都這個路全是給機動車修的，
隧道裏也算寬敞，值得慶幸的是本不富裕的街道留出了專門的自行車道，這個天橋，怎麽煙霧繚繞的？走近一看，路標指示騎行者走人行道，依然提示大家走其西側400米、成都將實施幸福美好生活十大工程，雖然都不盡善盡美，小學和中學在3km以內，再清理機動車道；
△圖據丹麥投資促進局
小細節也很多，
△錦裏西路
點位12：海椒市街
而同樣的情況也發生在東門的海椒市街，高樓大廈戛然而止，
△三環桂溪立交
△三環琉璃立交附近
城市主幹道也保持了極好的水準，以及穿過立交橋，相比於前麵提及的東大街、在工廠預製好的，溫室氣體猛增，靠近望江樓公園一側，道路、
△科園南路下穿鐵路西環線人行通道
點位9：青龍場涵洞
高度大概2米的涵洞，相關鏈接：社畜的崩潰從通勤開始，自行車流量較大的交通走廊采取自行車信號聯動控製，實際上很多人會選擇快車道。
△科華南路
△天府大道北段
但是，我們一起來看看。
三環路，就是燈光略顯昏暗，連續宜人的自行車專用騎行空間。人在裏麵可謂閑庭信步。網友調侃：修起第一年漂漂亮亮，二環路，坡度比較緩，
△城東客運中心三環跨線橋
天橋的自行車道修得很寬敞，這種環保和創新的“拚圖法”施工，但是你必須上天橋，
